1) Số trường hợp xác nhận nhiễm virus neo-coronavirus ở các nhân viên cảng Tây Hoa Kỳ siêu tăng trở lại
Theo im McKenna, chủ tịch Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương, trong ba tuần đầu tiên của tháng 1 năm 2022, hơn 1.800 nhân viên bến tàu tại các cảng phía Tây Hoa Kỳ đã có kết quả xét nghiệm dương tính với New Coronavirus, vượt 1.624 trường hợp trong cả năm 2021. Các quan chức cảng cho biết mặc dù Vấn đề tắc nghẽn cảng đã được giảm bớt nhờ tình trạng đình trệ nhập khẩu và các biện pháp tương ứng trong dịp Tết Nguyên đán, sự bùng phát bùng phát trở lại có thể đưa vấn đề trở lại.
AcKenna cũng cho biết khả năng lao động sẵn có của công nhân bến tàu đã bị ảnh hưởng rất nhiều.Người vận hành có tay nghề đặc biệt quan trọng đối với hiệu quả tổng thể của các thiết bị đầu cuối.
Tác động tổng hợp của tình trạng thiếu lao động, thiếu container rỗng và nhập khẩu quá nhiều đang dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng.
Đồng thời, cuộc khủng hoảng đình công bến Tây Hoa Kỳ đang có nguy cơ gia tăng, và nếu không được xử lý đúng cách, giá cước vận tải biển có thể “thổi qua nóc” vào năm 2022.
International ”(thổi qua mái nhà).
2) Hợp đồng vận chuyển đường bộ Châu Âu tất cả các hợp đồng mở lớn, giá cước lên đến 5 lần
Không chỉ giá cước vận tải biển tiếp tục leo thang, do ảnh hưởng của dịch bệnh lặp đi lặp lại, nhiều quốc gia ở châu Âu gần đây cũng nổ ra chuỗi cung ứng do thiếu hụt nhân viên hậu cần như “cơn bão”.
Từ việc thủy thủ đoàn gặp khó khăn không chịu quay trở lại tàu, đến việc các tài xế xe tải lo lắng về dịch bệnh hơn cả sự cám dỗ của mức lương cao, các quốc gia bắt đầu xuất hiện khủng hoảng chuỗi cung ứng.Mặc dù được nhiều nhà tuyển dụng đưa ra mức lương cao nhưng vẫn còn khoảng 1/5 vị trí tài xế xe tải chuyên nghiệp bị bỏ trống: và việc mất thuyền viên do việc thay đổi ca bị tắc nghẽn cũng khiến một số công ty vận tải đối mặt với tình thế khó tuyển dụng.
Những người trong ngành dự đoán sẽ có một năm gián đoạn nghiêm trọng nữa, cung không đủ cầu và chi phí hậu cần cực cao của châu Âu.
Mức độ cao của dịch vụ hậu cần xuyên biên giới cũng như sự không chắc chắn cũng khiến nhiều người bán để mắt đến các kho hàng ở nước ngoài để giảm chi phí hậu cần.Theo xu hướng chung, quy mô kho hàng ở nước ngoài tiếp tục được mở rộng.
3) Thương mại điện tử châu Âu tiếp tục phát triển, quy mô kho hàng ở nước ngoài ngày càng mở rộng
Theo dự báo của các chuyên gia, châu Âu cũng sẽ bổ sung hàng nghìn nhà kho và trung tâm phân phối như một cách để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về lưu kho và phân phối thương mại điện tử, diện tích nhà kho dự kiến sẽ tăng lên 27,68 triệu mét vuông trong 5 năm tới.
Đằng sau việc mở rộng kho hàng là thị trường thương mại điện tử gần 400 triệu euro.Theo một báo cáo Bán lẻ gần đây cho thấy rằng vào năm 2021, doanh số thương mại điện tử của châu Âu dự kiến đạt 396 tỷ euro, trong đó tổng doanh số của nền tảng thương mại điện tử là khoảng 120-150 tỷ euro.
4) Tuyến Đông Nam Á bùng nổ thiếu container, hiện tượng vận chuyển chậm trễ nghiêm trọng, giá cước tăng cao
Do vấn đề cung ứng không đủ năng lực của các hãng tàu, nên việc vận chuyển của người bán đã gây ra một số tác động nhất định.
Một mặt, một phần năng lực của các tuyến Đông Nam Á đã được điều chỉnh thành một phần của các tuyến vận tải biển với mức vận chuyển đường biển cao hơn.Tháng 12 năm 2021, các công ty vận tải biển trong khu vực Viễn Đông triển khai công suất tàu loại 2000-5099 TEU đã giảm 15,8% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 11,2% so với tháng 7 năm 2021. Công suất trên tuyến Viễn Đông-Bắc Mỹ tăng 142,1% so với năm trước- so với cùng kỳ năm ngoái và 65,2% từ tháng 7 năm 2021, trong khi tuyến Viễn Đông-Châu Âu đạt mức đột phá "bằng không" so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 35,8% từ tháng 7 năm 2021.
Mặt khác, hiện tượng chậm lịch tàu diễn ra nghiêm trọng.Theo thời gian chờ tàu tại bến của các cảng lớn trên tuyến Bắc Mỹ và Đông Nam Á, các cảng Hồ Chí Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles, New York đang gặp cảnh ùn tắc.
5) Các quy định hải quan mới của Hoa Kỳ sắp ra mắt
Một dự luật hải quan của Hoa Kỳ được đề xuất vào thứ Ba tuần trước có thể giảm lượng hàng miễn thuế tối thiểu, giáng một đòn vào các thương hiệu thời trang tập trung vào thương mại điện tử.
Đề xuất này là luật tối thiểu toàn diện nhất cho đến nay.Việc đề xuất thực hiện dự luật mới chắc chắn sẽ làm giảm số tiền thuế hải quan thu được và ngăn chặn các công ty nước ngoài lợi dụng kẽ hở để trốn thuế hải quan.Một số thương hiệu trên thị trường, bao gồm cả SHEN, sẽ bị ảnh hưởng ở mức độ lớn hơn hoặc ít hơn.
Thời gian đăng: Tháng 2-17-2022